Es ist kein Zusammenstoß zwischen Demokratien&Autokratien - wie im Westen propagiert - ,sondern zwischen dem westlichen kolonialistischen System+allen,die sich ihm nicht mehr unterwerfen wollen! Teil1
Sep 14 |
In unserem letzten Bericht habe ich behauptet, dass die Konflikte, die wir heute in der Welt beobachten, aus dem Zusammenprall zweier Regierungssysteme stammen. Üblicherweise wird dies als Zusammenstoß zwischen Demokratien und Autokratien dargestellt, aber in Wahrheit handelt es sich um den Konflikt zwischen dem westlichen kolonialistischen System und allen, die seine Forderung nach Unterwerfung ablehnen, sei es Kuba, Venezuela, Russland, China, Nordkorea, Jemen oder Iran.
Die geopolitischen Manifestationen dieses Konflikts sind leichter zu erkennen, aber seine Wurzeln liegen in den wirtschaftlichen Grundlagen der beiden alternativen Systeme, die die Natur und das Verhalten der gegensätzlichen Systeme bestimmen. Der westliche Kolonialismus bevorzugt und versucht, das britische Freihandelssystem aufzuzwingen. Nationen, die Unabhängigkeit bevorzugen und einen souveränen Weg ihrer Entwicklung einschlagen wollen, bevorzugen das nationale System der politischen Ökonomie, auch bekannt als das amerikanische System.
Das nationale System zielt darauf ab, die einheimische Produktion anzukurbeln, Kapital im Land anzusammeln und es in die eigene gesellschaftliche Entwicklung, Infrastruktur, Bildung, Forschung, Innovation, Kultur und andere Bereiche zu investieren, die den Lebensstandard und die Lebensqualität des Landes erhöhen.
Im Gegensatz dazu entfremdet das britische Freihandelssystem Wohlstand und konzentriert ihn in den Händen einer Finanzoligarchie und ihrer größten Firmenkunden. Freihandel bedeutet, alle Hindernisse für den ungehinderten weltweiten Kapitalfluss zu beseitigen, immer auf der Suche nach der höchsten verfügbaren Rendite. Alle Kosten, die die Kapitalrendite mindern, müssen gekürzt werden, einschließlich Sozialausgaben und Umweltschutz. Unter dem Freihandelssystem sind die Nationen gezwungen, um Investitionskapital zu konkurrieren, indem sie systematisch Löhne, Arbeitsplatzsicherheit und Renten senken. Renten, Gesundheitsdienste und Bildung. Daher kommt das britische Freihandelssystem im Wesentlichen einem wettbewerbsorientierten Rennen nach unten gleich. In Teil 1 dieses Berichts haben wir die Auswirkungen des Freihandelssystems in Großbritannien betrachtet und wie es ihre Wirtschaft beinahe zerstört hätte. In Teil 2 haben wir uns auch die Beispiele der Vereinigten Staaten, Deutschlands und Italiens angeschaut, als sie das nationale System umgesetzt haben und wie es ihre wirtschaftliche Entwicklung gefördert und ihren Lebensstandard auf ziemlich spektakuläre Weise erhöht hat. Aber das Land, das das nationale System der politischen Ökonomie in den letzten Jahrzehnten am besten umgesetzt hat, ist China.
Der beeindruckende Aufstieg Chinas
In den 1970er Jahren gehörte China zu den ärmsten Nationen der Welt. Anfang der 1970er Jahre lag ihr BIP pro Kopf bei knapp über 100 US-Dollar. Heute nähert sich das chinesische BIP pro Kopf etwa 15.000 US-Dollar. In Bezug auf Kaufkraftparität entspricht dieser Wert über 31.000 US-Dollar pro Kopf, ein riesiger Sprung von den rund 100 US-Dollar, wo es noch vor 50 Jahren stand.
Wichtig ist, dass Chinas wirtschaftliche Entwicklung sehr breit angelegt war. Nachdem China 14 aufeinanderfolgende nationale, von der Regierung gesteuerte Fünfjahrespläne zur wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung abgeschlossen hat, hat das Land rund 800 Millionen Menschen aus der Armut befreit, und dieses Aufblühen Chinas war schlichtweg spektakulär.
Während es unmöglich wäre, jeden Aspekt der Entwicklung Chinas in diesem Zeitraum abzudecken, lohnt es sich, einige ihrer bemerkenswertesten Errungenschaften bei der Umsetzung des nationalen Systems der politischen Ökonomie zu betrachten.
Zum Beispiel hat China, ausgehend von fast nichts im Jahr 2008, das weltweit größte Hochgeschwindigkeitsbahnnetz aufgebaut. Innerhalb von weniger als 20 Jahren haben sie vollständig 50.000 km - mehr als 31.000 Meilen - an Hochgeschwindigkeitsstrecken fertiggestellt, was über 70 % der weltweiten Gesamtlänge an Hochgeschwindigkeitsstrecken ausmacht und die kombinierte Gesamtlänge aller anderen Länder der Welt übertrifft.
Dies ging einher mit dem Bau atemberaubender Bahnhöfe und Verkehrsknotenpunkte in ganz China. Kürzlich wurde in der Stadt Fuzhou in der Provinz Fujian ein ganzer Bahnhof in nur 9 Stunden gebaut. In diesem Jahr haben sie den Bau eines riesigen Hochgeschwindigkeitsbahnhofs in Chongqing abgeschlossen, der 1,22 Millionen Quadratmeter abdeckt – an einem Ort, der vor nur 38 Monaten noch ein Berg war. Die gesamte Struktur ist ein beeindruckendes architektonisches Meisterwerk auf der Größenordnung der ägyptischen Pyramiden (hier ist eine 5-minütige Dokumentation über den Bau des Bahnhofs und ein 2-minütiger Drohnenflug durch ihn).
Die Baukosten: 7,8 Milliarden Dollar. In den letzten zwei Jahrzehnten hat China sich auch von fast nichts zum weltweit führenden Autohersteller entwickelt. Im Jahr 2000 machten chinesische Autohersteller etwa 1 % des globalen Automarkts aus. Bis 2023 waren 39 % der weltweit verkauften Autos chinesischer Herstellung. Sie verdrängen nach und nach amerikanische, europäische und japanische Autos, und die Wettbewerbsfähigkeit der chinesischen Hersteller basiert nicht nur auf niedrigeren Preisen – ihre Modelle übertreffen die westlichen Hersteller zunehmend auch in Bezug auf Innovation, Ausstattung und Leistung. China hat fliegende Autos! Und tatsächlich schreitet der Innovationszug in China jetzt so schnell voran, dass fliegende Autos in nicht allzu ferner Zukunft Realität werden könnten. In einigen Städten gibt es bereits autonome fliegende Taxis, und nur für den Fall, dass jemand dies als KI-Erfindung abtun wollte: Ich kenne persönlich Menschen, die den fliegenden Taxiservice in China tatsächlich genutzt haben.
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