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Wie der Krieg gegen Gaza den Wirtschaftskorridor Indien-Nahost-Europa zum Stillstand gebracht hat

Israels Krieg gegen die Palästinenser in Gaza hat die gesamte Gleichung verändert und den Wirtschaftskorridor Indien-Nahost-Europa zum Stillstand gebracht. Es ist jetzt unvorstellbar, dass Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate ein solches Projekt mit den Israelis eingehen



Der G20-Gipfel in Neu-Delhi, auf dem die IMEC angekündigt wurde

Am 9. September 2023 unterzeichneten die Regierungen von sieben Ländern und die Europäische Union während des G20-Treffens in Neu-Delhi ein Memorandum of Understanding zur Schaffung eines Wirtschaftskorridors Indien-Nahost-Europa. Nur drei der Länder (Indien, Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate oder die Vereinigten Arabischen Emirate) würden direkt Teil dieses Korridors sein, der in Indien beginnen, durch den Golf verlaufen und in Griechenland enden sollte. Die europäischen Länder (Frankreich, Deutschland und Italien) sowie die Europäische Union schlossen sich diesem Unterfangen an, weil sie erwarteten, dass die IMEC eine Handelsroute für ihre Waren nach Indien sein würde, und für sie Zugang zu indischen Waren zu einem, wie sie hofften, reduzierten Preis bieten würde. Die Vereinigten Staaten, die zu den Initiatoren der IMEC gehörten, drängten darauf, sowohl China und den Iran zu isolieren als auch die Normalisierung der Beziehungen zwischen Israel und Saudi-Arabien zu beschleunigen. Es schien ein perfektes Instrument für Washington zu sein: China und den Iran zu sequestrieren, Israel und Saudi-Arabien zusammenzubringen und die Beziehungen zu Indien zu vertiefen, die durch Indiens Widerwillen, sich den Vereinigten Staaten in ihrer Politik gegenüber Russland anzuschließen, geschwächt zu sein schienen. Israels Krieg gegen die Palästinenser in Gaza hat die gesamte Gleichung verändert und die IMEC zum Stillstand gebracht. Es ist jetzt unvorstellbar, dass Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate ein solches Projekt mit den Israelis eingehen. Die öffentliche Meinung in der arabischen Welt ist glühend heiß, mit entflammter Wut über die wahllosen Bombardements durch Israel und den katastrophalen Verlust an zivilem Leben. Regionale Länder mit engen Beziehungen zu Israel – wie Jordanien und die Türkei – mussten ihre Rhetorik gegen Israel verschärfen. Zumindest kurzfristig ist die Umsetzung der IMEC nicht vorstellbar. Schwenk nach Asien Zwei Jahre bevor China seine "One Belt, One Road"- oder "Belt and Road Initiative" (BRI) ins Leben rief, hatten die Vereinigten Staaten bereits eine privatwirtschaftlich finanzierte Handelsroute geplant, um Indien mit Europa zu verbinden und die Verbindungen zwischen Washington und Neu-Delhi zu vertiefen. Im Jahr 2011 hielt die damalige US-Außenministerin Hillary Clinton eine Rede in Chennai, Indien, in der sie von der Schaffung einer Neuen Seidenstraße sprach, die von Indien über Pakistan nach Zentralasien führen sollte. Dieses neue "internationale Netz und Netzwerk von Wirtschafts- und Transitverbindungen" wäre ein Instrument für die Vereinigten Staaten, um ein neues zwischenstaatliches Forum und eine "Freihandelszone" zu schaffen, in der die Vereinigten Staaten Mitglied wären (ähnlich wie die Vereinigten Staaten Teil der Asiatisch-Pazifischen Wirtschaftskooperation (APEC) sind). Die Neue Seidenstraße war Teil eines umfassenderen "Pivot to Asia", wie US-Präsident Barack Obama es ausdrückte. Dieser "Pivot" sollte den Aufstieg Chinas aufhalten und seinen Einfluss in Asien verhindern. Clintons Artikel in Foreign Policy ("America's Pacific Century", 11. Oktober 2011) deutete darauf hin, dass diese Neue Seidenstraße China nicht feindlich gesinnt sei. Diese Rhetorik des "Pivot" ging jedoch mit dem neuen AirSea-Battle-Konzept des US-Militärs einher, das auf einen direkten Konflikt zwischen den Vereinigten Staaten und China ausgerichtet war (das Konzept basiert auf einer Pentagon-Studie aus dem Jahr 1999 mit dem Titel "Asia 2025", in der festgestellt wurde, dass "die Bedrohungen in Asien liegen"). Zwei Jahre später kündigte die chinesische Regierung an, ein massives Infrastruktur- und Handelsprojekt mit dem Namen "One Belt, One Road" zu bauen, das später als "Belt and Road Initiative" (BRI) bezeichnet werden sollte. In den nächsten zehn Jahren, von 2013 bis 2023, beliefen sich die BRI-Investitionen auf insgesamt 1,04 Billionen US-Dollar, verteilt auf 148 Länder (drei Viertel der Länder der Welt). In dieser kurzen Zeit hat das BRI-Projekt in der Welt beträchtliche Spuren hinterlassen, insbesondere in den ärmeren Ländern Afrikas, Asiens und Lateinamerikas, wo die BRI Investitionen in den Aufbau von Infrastruktur und Industrie getätigt hat. Geläutert durch das Wachstum der BRI versuchten die Vereinigten Staaten, sie mit verschiedenen Instrumenten zu blockieren: dem América Crece für Lateinamerika und der Millennium Challenge Corporation für Südasien. Die Schwäche dieser Versuche bestand darin, dass beide auf die Finanzierung durch einen wenig begeisterten Privatsektor angewiesen waren. Komplikationen der IMEC Schon vor der israelischen Bombardierung des Gazastreifens stand die IMEC vor mehreren ernsthaften Herausforderungen. Erstens schien der Versuch, China zu isolieren, illusorisch, wenn man bedenkt, dass der wichtigste griechische Hafen im Korridor – in Piräus – von der China Ocean Shipping Corporation verwaltet wird und dass die Häfen von Dubai beträchtliche Investitionen aus dem chinesischen Hafen Ningbo-Zhoushan und dem Seehafen von Zhejiang erhalten. Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate sind jetzt Mitglieder der BRICS+, und beide Länder sind Teilnehmer der Shanghaier Organisation für Zusammenarbeit. Zweitens ist der gesamte IMEC-Prozess auf die Finanzierung durch den Privatsektor angewiesen. Die Adani-Gruppe, die enge Verbindungen zum indischen Premierminister Narendra Modi unterhält und wegen betrügerischer Praktiken ins Rampenlicht geraten ist, besitzt bereits den Hafen von Mundra (Gujarat, Indien) und den Hafen von Haifa (Israel) und strebt eine Beteiligung am Hafen von Piräus an. Mit anderen Worten: Der IMEC-Korridor bietet eine geopolitische Deckung für Adanis Investitionen von Griechenland bis Gujarat. Drittens würde der Seeweg zwischen Haifa und Piräus durch Gewässer führen, die zwischen der Türkei und Griechenland umstritten sind. Dieser "Ägäis-Streit" hat die türkische Regierung dazu veranlasst, mit Krieg zu drohen, sollte Griechenland seine Pläne durchziehen. Viertens stützte sich das gesamte Projekt auf die "Normalisierung" zwischen Saudi-Arabien und Israel, eine Erweiterung des Abraham-Abkommens, das Bahrain, Marokko und die Vereinigten Arabischen Emirate dazu brachte, Israel im August 2020 anzuerkennen. Im Juli 2022 gründeten Indien, Israel, die Vereinigten Arabischen Emirate und die Vereinigten Staaten die I2U2-Gruppe, mit der Absicht, unter anderem "die Infrastruktur zu modernisieren" und "kohlenstoffarme Entwicklungspfade" durch "Partnerschaften mit privaten Unternehmen" voranzutreiben. Dies war der Vorläufer von IMEC. Weder eine "Normalisierung" mit Saudi-Arabien noch ein Vorankommen des I2U2-Prozesses zwischen den VAE und Israel scheinen in diesem Klima möglich. Israels Bombardement auf die Palästinenser in Gaza hat diesen Prozess eingefroren. Frühere indische Handelsroutenprojekte, wie der internationale Nord-Süd-Handelskorridor (mit Indien, Iran und Russland) und der asiatisch-afrikanische Wachstumskorridor (angeführt von Indien und Japan), sind aus einer Vielzahl von Gründen nicht vom Papier in den Hafen gekommen. Zumindest diese hatten den Vorzug, lebensfähig zu sein. Die IMEC wird das gleiche Schicksal erleiden wie diese Korridore, zum Teil aufgrund der israelischen Bombardierung des Gazastreifens, aber auch aufgrund der Fantasie Washingtons, China in einem Wirtschaftskrieg "besiegen" zu können Vijay Prashad ist ein indischer Historiker, Redakteur und Journalist. Er ist Writer Fellow und Chefkorrespondent bei Globetrotter. Er ist Herausgeber von LeftWord Books und Direktor von Tricontinental: Institute for Social Research. Er hat mehr als 20 Bücher geschrieben, darunter "The Darker Nations" und "The Poorer Nations". Seine jüngsten Bücher sind "Struggle Makes Us Human: Learning from Movements for Socialism" und (mit Noam Chomsky) "The Withdrawal: Iraq, Libya, Afghanistan, and the Fragility of U.S. Power".

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